您现在的位置:首页行业新闻 > 建电商物流生态圈:这几道槛,你是否迈过?

字号:   

建电商物流生态圈:这几道槛,你是否迈过?

浏览次数: 日期:2015年12月31日 10:10

www.003jsc.com www.smugchump.com 马云曾说过任何一个“帝国”都有毁灭的时候,只有生态系统才可以生生不息。

电商生态圈创造了一个个价值平台,各个成员在其中利用平台提升了自己的规模、业绩。而伴随电商发展,物流的质量和速度要求也在不断提升。如何让电商物流全产业链和谐共处,共建一个全面融合、开放共享的价值平台,构筑起一个跨界交互、共生共赢的电商物流生态系统是每个电商物流人的追求。

但从整个电商物流生态圈中的企业来看,涉足领域多样、服务客户有别,从销售、物流、仓储到消费者服务,都有不一样的问题,对于构建这样一个生态圈也有不同的看法。不过,从中我们仍然能找到共同点。

开放的心态是前提“你是在脸盆里成长得快还是在森林里成长得快,在脸盆里你只能成长为青蛙,只有在森林中才能成长为大象。”聚美优品副总裁周涛认为,共建电商物流生态圈的首要条件是开放的心态。

“不管是电商也好,还是物流企业,大家都应该有个完全开放的心态。”

当当网副总裁段宇与周涛秉持同样的观点。他用当当网16年的配送经历证明打造生态圈需要“合作、开放、共赢的方式”。

当当网已走过16年,从未有过自己的物流体系,一直依靠与第三方合作。十多年前,在没有配送服务概念的初始环境中,大型落地配企业服务也刚进入该领域,没有服务、信息的物流要求,简单配送到人就行。当时当当就与第三方合作,以开放的心态与物流配送企业协同完成整个流程。

第二阶段的当当网,在重点省市搭建了重点配送合作伙伴网络,很多省都有较为强大的配送第三方,而这一阶段的开放心态带来了服务、信息、技术方面一个较大的提升。

当当马上要进入第三阶段,段宇表示,未来依然要坚持开放的心态,与第三方配送企业共荣共生。他介绍,当当将从消费者的需求出发,打破原先国家行政区划的限制,将全国划分为5大区域,在每个区域内进行资源整合和资源对接,由此每个区域板块内会各自形成一个配送资源体系,为当当提供每日两送的服务。

供应链企业协同发展是未来一个非常重要的趋势,没有一家企业能够孤立而生,也没有一家企业能够做足一整条供应链。虽然电商平台自建物流的时效性、可控程度被业内称道,但其背后的财力需求、成本压力、管控难度等也不容忽视。当当这般信赖第三方,将配送第三方完全引入电商体系对接中的开放心态应是符合更多企业的发展模式诉求。

倾听理解促进相互依存“生态圈内企业之间应该是合作伙伴关系,而不是简单的甲方乙方的关系,这样我们才能相互依存。”普洛斯副总裁蔡晨认为这是在理解电商物流生态圈时最首要的。

他以每年的“双11”为例,“如果阿里提出,‘双11’不要圆通的参与,圆通肯定受不了;同样的,如果圆通等企业向阿里提出,不参与‘双11’,阿

里同样也受不了。这就是生态圈内企业间的相互依存。”他认为通过这种协作方式,使得圈内企业都有一个快速的成长,“一荣俱荣,一损俱损。”

同样的,普洛斯也在做这种“撮合”的事,作为硬件设施提供方,撮合传统零售企业和电商对接,打破原先死板冷硬的甲乙方关系,形成真正的战略合作,促进生态圈发展。

圆通速递有限公司总裁相峰也有同感。他表示,只有在真正达成战略合作的基础上才能相互倾听、相互理解、相互协作。以此推动彼此间目的的达成,满足生产商到消费者的需求,共同创造价值,整个链条完成共赢。

生态圈的核心还是联盟,但这种联盟非简单意义上的签约握手,而是真正上下游彼此深度融合,协调业务间的对接,从而提升多方之间的运营效率。这样给了别人价值,也给了自己更广阔的生存空间。做好自己的一环提效生态圈

“电子商务的本职仍是商业,最原始的东西没变,就是货物的流动,所以从工厂到消费者手中依然要经历干线运输商等几个不同的环节,而在这些环节中,每一位都要做好自己的工作,才能促进整个供应链的流动和生态圈的打造。”蔡晨认为这是协同合作伙伴之间都应去承担的。

确实,打造良性循环的生态圈,必然需要每一环本身处于良性状态,无法跟上整体进步的速度,其结果很容易被淘汰出局。

相峰就提到,电商物流配送这一环上的现象——不断要降成本降价格。仓储价格不断上涨,而快递价格却反其道而行,这是否是快递企业没有做好配送这一环呢?相峰认为,这是市场发展的必然结果,同时也为行业创造了巨大的消费空间。“规模的扩大自然会带来成本的降低,而通过全国上百万快递的一致努力,来推动着生态圈繁荣。”

周涛则提到,做好自身企业的一小环,注重科技是大势所趋。人工成本增长、土地成本增长已经避不可免,做仓储的企业,例如安博都在增强自身科技化、智能 化、信息化,通过科技进步提供增值服务, 以此赢得市场未来。但中国目前物流成本高达18%,仓储租金涨价,其他环节必然需要更进一步地降低。聚美就在考虑通过科技降低成本的问题,他提到未来希望做到单位面积上更高的产出,运输上也会进一步资源整合。“一公里原来有效的可能只有半车皮,现在要发挥一车皮,让每个配送员出去都拿着80~100个包裹,把整个绩效成本降下去。”

服务改善、运营效率提升依靠每一家企业,每一环节整合好资源、服务好客户才能形成一个好的生态良性循环。标准化是最大难关也是发展方向

做好了本职工作,维护好了自己的环节,但在协同合作、打造生态圈中仍有不少问题,首当其冲就是标准化难题。

段宇提到,与第三方合作的配送环节,遇到的最大痛点就是在技术信息以及服务的标准化上。“每家企业都有各自的体系,企业在进行对接时,就遇到了瓶颈。”一方面,信息、系统存在兼容性,企业与企业对接标准不同,产生障碍;另一方面是服务标准不一致,尤其是末端服务的标准化上,会产生顾客体验不一。

周涛也认为标准化是维护口碑的关键。合作方服务质量好与差,通过大数据分析等手段一目了然。合作方良莠不齐 必然会影响市场评价和品牌形象。就像多点公司创始人刘江峰所说:“如果消费者在多点上买青菜,早上买的与晚上买的标准不一,肯定投诉我。”实体与互联网经济其中一点差异就在这,实体本身传统的商贸体系就是层层批发,必然伴随落后、低效的商贸流通体系,但互联网想要潜入传统商贸经济,其最大的优势就是高效、便捷、去中间环节。这就对各环节标准统一提出了高要求。但从目前来看,仍存在不少障碍,不过,方向是明确的。

所属类别: 行业新闻

该资讯的关键词为:


 

版权所有 © 汕头市新联物流有限公司     地址:广东省汕头市潮南区峡山街道广汕公路南      电话:0754-87764777     中企动力提供技术支持 
《中华人民共和国与信息服务业务经营许可证》编号:www.003jsc.com    后台管理